邁入2023年，雖然新冠帶來的很多問題在逐漸削弱。但全球供應(yīng)鏈體系經(jīng)過疫情好轉(zhuǎn)、地緣政治強烈的沖擊之后，也形成了底層的新的結(jié)構(gòu)，且還在繼續(xù)變化！這些都會給全球商業(yè)和供應(yīng)鏈物流帶來變化，甚至是持續(xù)性的壓力。

今天，供應(yīng)鏈物流會帶來哪些趨勢呢？加強供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定以及供應(yīng)鏈物流端到端的掌控權(quán)；開源節(jié)流降本增效等。
億海藍(lán)CargoGo作為以國際集裝箱為核心的全球供應(yīng)鏈物流可視與協(xié)同云平臺，主要致力于為大家提供數(shù)字化工具與服務(wù)，從而實現(xiàn)端到端國際供應(yīng)鏈物流協(xié)同與管理。其《集裝箱供應(yīng)鏈監(jiān)管報告-箱滯港監(jiān)測》報告將從4點幫你更好的進行供應(yīng)鏈管理。

1、提高運輸效率
供應(yīng)鏈的高效運作可以降低企業(yè)的運營成本，提高產(chǎn)品的流通速度和交付準(zhǔn)確率，從而增強企業(yè)的競爭力。
報告內(nèi)多維度、多層級的數(shù)據(jù)比對分析，可以更深層次對該月的箱滯港表現(xiàn)情況進行判斷。在全局視角靈活調(diào)整運輸模式，提高運輸效率，對國際供應(yīng)鏈物流進行更好的管理。
可基于這些可視化數(shù)據(jù)擇優(yōu)選擇后續(xù)承運人，減少滯港時間，提高運輸效率。也可優(yōu)化后續(xù)的航線，選擇箱滯港時間較短的航線。

2、降低物流成本
提高效率并不意味著對物流成本放任不管。除去基本可控費用外，滯港費等不可控費用，也需可控并力爭降到最低。




▲長榮滯港費收費標(biāo)準(zhǔn)
以長榮在Los Angeles, CA，Tacoma, WA為例，雜貨集裝箱1-5天內(nèi)滯港費為165美元，6天以后則是220美元，無疑是較高成本輸出。
如何有效降低該成本，用確定性挑戰(zhàn)“不確定性”？報告中多源數(shù)據(jù)分析監(jiān)測，通過選擇滯港時間較短的碼頭和船公司進行供應(yīng)鏈運輸，有效降低期間可能會產(chǎn)生的滯箱費、滯港費。也可后續(xù)提前安排短途運輸和卡車運輸服務(wù)，避免不必要成本支出。

3、發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)問題
供應(yīng)鏈管理不可能做到十全十美，及時發(fā)現(xiàn)問題并分析原因進行調(diào)整提升至關(guān)重要。
報告內(nèi)真實的統(tǒng)計了貨主的集裝箱滯港情況，且通過自身業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與港口平均數(shù)據(jù)的對比，可以直觀看出自身業(yè)務(wù)水平處于港口平均水平之上或之下，了解自身時效性特點，有助于發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)問題并及時的調(diào)整解決。

4、掌握市場全局
由于全球供應(yīng)鏈的特殊性與復(fù)雜性，站在全局視角處理事情已然成為供應(yīng)鏈管理的難點之一。
《集裝箱供應(yīng)鏈監(jiān)管報告-箱滯港監(jiān)測》將自身業(yè)務(wù)下和全球重點港口下的數(shù)據(jù)匯總分析，進行可視化呈現(xiàn)。一方面直觀看到該月業(yè)務(wù)情況，感受自身業(yè)務(wù)在全球供應(yīng)鏈的水平；另一方面，可以繼續(xù)對集裝箱航線、船公司等運營特點進行深入挖掘，選擇需持續(xù)關(guān)注的內(nèi)容，并對相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)指標(biāo)化數(shù)字化便于進行總結(jié)分析。



▲全球港航示意圖
在確保當(dāng)下供應(yīng)鏈穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的前提下，通過對全球供應(yīng)鏈運營特點的沉淀，可達(dá)到應(yīng)對各種風(fēng)險游刃有余，對供應(yīng)鏈進行高效管理。
《集裝箱供應(yīng)鏈監(jiān)管報告-箱滯港監(jiān)測》可以按照航線、船公司、港口維度分析匯總客戶集裝箱卸船后的?？繒r長，給客戶預(yù)警超期用箱費用的產(chǎn)生，幫助客戶對超期用箱嚴(yán)重的航線進行整改，節(jié)省總成本，并能提供客戶數(shù)據(jù)和平臺平均數(shù)據(jù)的對比，協(xié)助客戶看清當(dāng)前自身的供應(yīng)鏈管理水平。

轉(zhuǎn)載：船訊網(wǎng)