邁入2023年，雖然新冠帶來(lái)的很多問(wèn)題在逐漸削弱。但全球供應(yīng)鏈體系經(jīng)過(guò)疫情好轉(zhuǎn)、地緣政治強(qiáng)烈的沖擊之后，也形成了底層的新的結(jié)構(gòu)，且還在繼續(xù)變化！這些都會(huì)給全球商業(yè)和供應(yīng)鏈物流帶來(lái)變化，甚至是持續(xù)性的壓力。
今天，供應(yīng)鏈物流會(huì)帶來(lái)哪些趨勢(shì)呢？加強(qiáng)供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定以及供應(yīng)鏈物流端到端的掌控權(quán)；開源節(jié)流降本增效等。
億海藍(lán)CargoGo作為以國(guó)際集裝箱為核心的全球供應(yīng)鏈物流可視與協(xié)同云平臺(tái)，主要致力于為大家提供數(shù)字化工具與服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)端到端國(guó)際供應(yīng)鏈物流協(xié)同與管理。其《集裝箱供應(yīng)鏈監(jiān)管報(bào)告-箱滯港監(jiān)測(cè)》報(bào)告將從4點(diǎn)幫你更好的進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。
1、提高運(yùn)輸效率
供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作可以降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品的流通速度和交付準(zhǔn)確率，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
報(bào)告內(nèi)多維度、多層級(jí)的數(shù)據(jù)比對(duì)分析，可以更深層次對(duì)該月的箱滯港表現(xiàn)情況進(jìn)行判斷。在全局視角靈活調(diào)整運(yùn)輸模式，提高運(yùn)輸效率，對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈物流進(jìn)行更好的管理。
可基于這些可視化數(shù)據(jù)擇優(yōu)選擇后續(xù)承運(yùn)人，減少滯港時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。也可優(yōu)化后續(xù)的航線，選擇箱滯港時(shí)間較短的航線。
2、降低物流成本
提高效率并不意味著對(duì)物流成本放任不管。除去基本可控費(fèi)用外，滯港費(fèi)等不可控費(fèi)用，也需可控并力爭(zhēng)降到最低。
▲長(zhǎng)榮滯港費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
以長(zhǎng)榮在Los Angeles, CA，Tacoma, WA為例，雜貨集裝箱1-5天內(nèi)滯港費(fèi)為165美元，6天以后則是220美元，無(wú)疑是較高成本輸出。
如何有效降低該成本，用確定性挑戰(zhàn)“不確定性”？報(bào)告中多源數(shù)據(jù)分析監(jiān)測(cè)，通過(guò)選擇滯港時(shí)間較短的碼頭和船公司進(jìn)行供應(yīng)鏈運(yùn)輸，有效降低期間可能會(huì)產(chǎn)生的滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)。也可后續(xù)提前安排短途運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸服務(wù)，避免不必要成本支出。
3、發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)問(wèn)題
供應(yīng)鏈管理不可能做到十全十美，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并分析原因進(jìn)行調(diào)整提升至關(guān)重要。
報(bào)告內(nèi)真實(shí)的統(tǒng)計(jì)了貨主的集裝箱滯港情況，且通過(guò)自身業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與港口平均數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以直觀看出自身業(yè)務(wù)水平處于港口平均水平之上或之下，了解自身時(shí)效性特點(diǎn)，有助于發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)問(wèn)題并及時(shí)的調(diào)整解決。
4、掌握市場(chǎng)全局
由于全球供應(yīng)鏈的特殊性與復(fù)雜性，站在全局視角處理事情已然成為供應(yīng)鏈管理的難點(diǎn)之一。
《集裝箱供應(yīng)鏈監(jiān)管報(bào)告-箱滯港監(jiān)測(cè)》將自身業(yè)務(wù)下和全球重點(diǎn)港口下的數(shù)據(jù)匯總分析，進(jìn)行可視化呈現(xiàn)。一方面直觀看到該月業(yè)務(wù)情況，感受自身業(yè)務(wù)在全球供應(yīng)鏈的水平；另一方面，可以繼續(xù)對(duì)集裝箱航線、船公司等運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)進(jìn)行深入挖掘，選擇需持續(xù)關(guān)注的內(nèi)容，并對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)指標(biāo)化數(shù)字化便于進(jìn)行總結(jié)分析。
▲全球港航示意圖
在確保當(dāng)下供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，通過(guò)對(duì)全球供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的沉淀，可達(dá)到應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)游刃有余，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行高效管理。
《集裝箱供應(yīng)鏈監(jiān)管報(bào)告-箱滯港監(jiān)測(cè)》可以按照航線、船公司、港口維度分析匯總客戶集裝箱卸船后的?？繒r(shí)長(zhǎng)，給客戶預(yù)警超期用箱費(fèi)用的產(chǎn)生，幫助客戶對(duì)超期用箱嚴(yán)重的航線進(jìn)行整改，節(jié)省總成本，并能提供客戶數(shù)據(jù)和平臺(tái)平均數(shù)據(jù)的對(duì)比，協(xié)助客戶看清當(dāng)前自身的供應(yīng)鏈管理水平。
轉(zhuǎn)載：船訊網(wǎng)
