對(duì)航運(yùn)公司的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)業(yè)預(yù)期的多燃料模式，未來(lái)適用于單個(gè)船隊(duì)以及更廣泛的市場(chǎng)。
全球海事論壇、全球海事脫碳中心和M?rsk McKinney M?ller 零碳航運(yùn)中心發(fā)布的“航運(yùn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)凈零排放道路上的燃料選擇”一書(shū)，
對(duì)29家航運(yùn)公司進(jìn)行了調(diào)查，了解他們當(dāng)前和未來(lái)的燃料計(jì)劃，
涵蓋集裝箱船、油輪、干散貨船、天然氣運(yùn)輸船、郵輪、拖船和近海船舶。
三分之二的受訪者對(duì)其船隊(duì)未來(lái)的燃料組合有清晰的認(rèn)識(shí)，結(jié)果顯示航運(yùn)公司大多傾向于選擇多種燃料以實(shí)現(xiàn)多樣化脫碳的形式。
按船隊(duì)規(guī)模加權(quán)，36%的受訪者預(yù)計(jì)其船隊(duì)中會(huì)使用3種燃料系列，45%的受訪者預(yù)計(jì)4種或更多。
燃料家族將可互換燃料歸為一類，其中重質(zhì)燃料油、船用柴油、船用柴油和生物柴油構(gòu)成一類，
液化天然氣、生物甲烷/生物液化天然氣和合成/電子甲烷/電子液化天然氣構(gòu)成另一類。
到2050年，43%的受訪者預(yù)計(jì)他們的船隊(duì)中將擁有三種燃料系列，49%的受訪者預(yù)計(jì)會(huì)有四種或更多。
“預(yù)計(jì)到2050年最常見(jiàn)的情況（占受訪者的45%）是船隊(duì)同時(shí)使用各種燃料油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨。
這些結(jié)果將代表當(dāng)今船隊(duì)的復(fù)雜性顯著增加?！眻?bào)告稱。
燃料油的使用預(yù)測(cè)顯示，到2050年，在運(yùn)營(yíng)船舶中所占比例將從2030年的66%下降到17%。液化天然氣在2030年和 2050年穩(wěn)定在10%。
從船隊(duì)目前的進(jìn)展來(lái)看，調(diào)查顯示航程規(guī)劃和能源管理等能效措施得到廣泛采用，低碳燃料的使用水平要低得多。
最不受歡迎的措施是替代能源，其中包括太陽(yáng)能電池板和風(fēng)能輔助；
38%的受訪者沒(méi)有采用替代能源，50%有計(jì)劃但沒(méi)有試行這些措施，8%試行了這些措施但尚未采用，4%的試行計(jì)劃正在進(jìn)行中。
沒(méi)有受訪者大規(guī)模部署替代能源。
受訪者預(yù)計(jì)，到2030年，化石燃料油仍將是標(biāo)準(zhǔn)燃料，但到2050年，將沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)燃料。
受訪者表示，為加速替代燃料的采用，主要驅(qū)動(dòng)因素是燃料的價(jià)格和可用性、客戶支付綠色溢價(jià)的意愿以及監(jiān)管變化。
“為了實(shí)現(xiàn)零排放的未來(lái)，該行業(yè)需要一個(gè)更雄心勃勃的監(jiān)管框架，其中包含明確的減排目標(biāo)和支持政策，
以縮小綠色燃料與目前為全球船隊(duì)提供動(dòng)力的化石燃料之間的成本差距。
目標(biāo)和政策越早明確，越早生效，公司就越容易形成對(duì)如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的看法。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)的作用在這一過(guò)程中至關(guān)重要，特別是國(guó)際海事組織正在進(jìn)行的談判的結(jié)果。”全球海事論壇首席執(zhí)行官約翰娜克里斯滕森說(shuō)。
“由于航運(yùn)業(yè)正處于試驗(yàn)和探索階段，以了解采用不同綠色燃料的影響，
因此此類調(diào)查在告知行業(yè)和公眾以及支持航運(yùn)業(yè)向零排放未來(lái)過(guò)渡方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用?！?全球海事脫碳中心首席執(zhí)行官 Lynn Loo 教授說(shuō)。
馬士基麥金尼穆勒零碳航運(yùn)中心首席執(zhí)行官Bo Cerup-Simonsen表示，
“該行業(yè)需要從戰(zhàn)略上考慮如何運(yùn)營(yíng)多燃料船隊(duì)，并且必須以安全且具有成本效益的方式引入綠色燃料，使它們成為當(dāng)前石油產(chǎn)品的首選替代品?！?br />
轉(zhuǎn)載：今日海運(yùn)
