對航運公司的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，航運業(yè)預(yù)期的多燃料模式，未來適用于單個船隊以及更廣泛的市場。

全球海事論壇、全球海事脫碳中心和M?rsk McKinney M?ller 零碳航運中心發(fā)布的“航運業(yè)在實現(xiàn)凈零排放道路上的燃料選擇”一書，

對29家航運公司進行了調(diào)查，了解他們當前和未來的燃料計劃，

涵蓋集裝箱船、油輪、干散貨船、天然氣運輸船、郵輪、拖船和近海船舶。



三分之二的受訪者對其船隊未來的燃料組合有清晰的認識，結(jié)果顯示航運公司大多傾向于選擇多種燃料以實現(xiàn)多樣化脫碳的形式。

按船隊規(guī)模加權(quán)，36%的受訪者預(yù)計其船隊中會使用3種燃料系列，45%的受訪者預(yù)計4種或更多。

燃料家族將可互換燃料歸為一類，其中重質(zhì)燃料油、船用柴油、船用柴油和生物柴油構(gòu)成一類，

液化天然氣、生物甲烷/生物液化天然氣和合成/電子甲烷/電子液化天然氣構(gòu)成另一類。

到2050年，43%的受訪者預(yù)計他們的船隊中將擁有三種燃料系列，49%的受訪者預(yù)計會有四種或更多。

“預(yù)計到2050年最常見的情況（占受訪者的45%）是船隊同時使用各種燃料油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨。

這些結(jié)果將代表當今船隊的復(fù)雜性顯著增加?！眻蟾娣Q。

燃料油的使用預(yù)測顯示，到2050年，在運營船舶中所占比例將從2030年的66%下降到17%。液化天然氣在2030年和 2050年穩(wěn)定在10%。

從船隊目前的進展來看，調(diào)查顯示航程規(guī)劃和能源管理等能效措施得到廣泛采用，低碳燃料的使用水平要低得多。




最不受歡迎的措施是替代能源，其中包括太陽能電池板和風(fēng)能輔助；

38%的受訪者沒有采用替代能源，50%有計劃但沒有試行這些措施，8%試行了這些措施但尚未采用，4%的試行計劃正在進行中。

沒有受訪者大規(guī)模部署替代能源。

受訪者預(yù)計，到2030年，化石燃料油仍將是標準燃料，但到2050年，將沒有標準燃料。

受訪者表示，為加速替代燃料的采用，主要驅(qū)動因素是燃料的價格和可用性、客戶支付綠色溢價的意愿以及監(jiān)管變化。

“為了實現(xiàn)零排放的未來，該行業(yè)需要一個更雄心勃勃的監(jiān)管框架，其中包含明確的減排目標和支持政策，

以縮小綠色燃料與目前為全球船隊提供動力的化石燃料之間的成本差距。

目標和政策越早明確，越早生效，公司就越容易形成對如何實現(xiàn)目標的看法。



監(jiān)管機構(gòu)的作用在這一過程中至關(guān)重要，特別是國際海事組織正在進行的談判的結(jié)果?！比蚝Ｊ抡搲紫瘓?zhí)行官約翰娜克里斯滕森說。

“由于航運業(yè)正處于試驗和探索階段，以了解采用不同綠色燃料的影響，

因此此類調(diào)查在告知行業(yè)和公眾以及支持航運業(yè)向零排放未來過渡方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用?！?全球海事脫碳中心首席執(zhí)行官 Lynn Loo 教授說。

馬士基麥金尼穆勒零碳航運中心首席執(zhí)行官Bo  Cerup-Simonsen表示，

“該行業(yè)需要從戰(zhàn)略上考慮如何運營多燃料船隊，并且必須以安全且具有成本效益的方式引入綠色燃料，使它們成為當前石油產(chǎn)品的首選替代品?！?br />